Vananenud klassikaliste autode varuosade metallist 3D-printimise teenus

Toote ülevaade ja lisandite valmistamise võimalused

Suure-tihedusega metallist otsetrükk ajalooliselt täpseks mehaaniliseks paigaldamiseks.

Oleme spetsialiseerunud klassikaliste autode vananenud varuosade reprodutseerimisele, kus originaaljooniseid, tööriistu ja tootja varusid enam pole. Kasutades tööstuslikku-klassimetallilisandite tootmineja selektiivne lasersulatus (SLM), muudame füüsilised, kulunud{0}}komponendid täielikult töötavateks suure-tihedusega metallosadeks. Komponentide jaoks, mis nõuavad mitte-metallist füüsilisi mudeleid või polümeeride meistreid, integreerime suure-täpsusegaSLA vaigu 3D-printimise teenusedmustri kiire replikatsiooni abistamiseks. Meie integreeritud teenus käsitleb kogu elutsüklit: alates kõrge-eraldusvõimega optilisest skaneerimisest ja kulumiskompenseeritud-CAD-remodelleerimisest kuni täppislaseriga paagutamise, termilise kuumtöötluse ja lõpliku CNC-töötluseni. See struktuurne lähenemine tagab, et iga reprodutseeritud osa sobib teie vanaaegse auto šassii, mootorikoostu või vanaaegse tööstusliku pärandsüsteemiga.

Pärismaailma tagantjärele paigaldamise tõrked ja täiendavate protsesside parandusmeetmed

Varaste struktuuriliste tagasilöökide analüüsimine, et luua täiesti null{0}}defektideta protsess.

Üldiste kvaliteedilubaduste asemel tutvustame kolme tõelist insenertehnilist tagasilööki meie algusaastatest. Need tõrked ajendasid meie praeguste valideerimisprotokollide väljatöötamist.

Juhtumiuuring 1: 1978. aasta Porsche 911 pidurisadukolbide kulumistolerantside taastamine

Oma esialgsete asendussadula kolbide tootmisprotsesside ajal järgisime tööstusharu levinud praktikat otsekoopia{0}}printimise kohta. Klient saatis üle 40 aasta aktiivses kasutuses olnud füüsilise pidurikolvi, mille täpse välisgeomeetria skaneerisime ja modelleerisime ilma pinna kulumist arvesse võtmata. Kahe kuu jooksul pärast paigaldamist kulus kolb ebaühtlaselt ja lekkis vedelikku, mille tulemuseks oli pehme piduripedaali surve ja sõlme täielik lahtivõtmine, mis lükkas edasi sõiduki taastamise ajakava.

Pärast seda sündmust struktureerisime ümber oma pöördprojekteerimise töövoo, et luua standardiseeritud kulumisanalüüsi ja kompensatsiooniprotokoll. Iga esitatud osa läbib nüüd süstemaatilise 3D-skannimise, et mõõta kulumismahtu ja geomeetrilisi hälbeid. Seejärel rist-viidame need tulemused esialgsete konstruktsiooniparameetritega, et rekonstrueerida enne SLM-i tootmist CAD-mudeli nominaalsed, tehase{4}}uued mõõtmed, tagades, et järgmistel piduri- ja tihenduskomponentidel ei esineks paigaldusvigu.

Juhtumiuuring 2: väsimusmurdude vältimine 1982. aasta Land Rover Series III vedrustushoobades

Klient taotles Land Rover Series III maastikusõidukile{0}}roostevabast terasest valmistatud esivedrustuse kopeerimist. Trükkisime komponendi standardsete protsesside kohaselt, kuid ei suutnud hinnata maastikul-teele tüüpilist tsüklilist löögikoormust ja me ei rakendanud konkreetset kuumtöötlemisstrateegiat. Kolme kuu jooksul pärast aktiivset kasutamist purunes vedrustushoova juure raadius mõõdukates maastikutingimustes{5}}, mis nõudis töökojas lahtivõtmist ja lükkas edasi sõiduki ettevalmistusgraafiku.

Lahendasime selle, luues koormuse{0}}to-materjalide kaardistamise standardi. Nüüd hindame iga konstruktsioonielemendi laadimistingimusi ja töökeskkonda selle asemel, et aktsepteerida metalli spetsifikatsioone ilma inseneriülevaatuseta. Tugeva-löögiga komponentide jaoks soovitame kasutada kuumtöödeldud SAE 4140 kromooliga legeerterast, mis tagab suurema tõmbetugevuse ja löögikindluse kui algse originaalseadmete tootja sepis. Lisaks modifitseerime juure siirdefileed projekteerimisetapis, et minimeerida stressi kontsentratsiooni ja pikendada väsimuse eluiga.

Juhtumiuuring 3: mõõtmete erinevuse kõrvaldamine vanade soomussõidukite klapipoolide puhul

Austraalia kaitsevarustuse hoolduse pakkuja sõlmis meiega lepingu 20 klapipoolist koosneva partii tootmiseks vanaaegse soomustatud transpordiüksuse jaoks. Tihendatud tarnetähtajast kinnipidamiseks jätsime vahele oma esimese-artikli kalibreerimisprotsessi ja jätkasime otse partii tootmisega. Paigaldamise ajal ilmnesid mitmel poolil geomeetrilised kõrvalekalded kuni 0,12 mm, mis põhjustas klapitihendi rikke ja sundis klienti hooldusgraafikut edasi lükkama.

See tõrge tõi kaasa meie kohustusliku esmase{0}}artikli kontrolli (FAI) ja püsiva digitaalse arhiveerimise protokolli. Iga uue osanumbri jaoks prindime ühe katseartikli ja teostame enne tootmise alustamist täieliku mõõtmete kontrolli koordinaatmõõtmismasinal (CMM). Pärast heakskiitmist salvestatakse skaneerimisandmed, optimeeritud mudel, printimisparameetrid, kuumtöötluskirjed ja FAI aruanne alalisse digitaalarhiivi, mis võimaldab tulevasi korduvaid tellimusi toota ühtsete mõõtmete parameetritega, ilma et oleks vaja uusi füüsilisi näidiseid.

Kolm tehnilist erinevust täpse replikatsiooni jaoks

Projekteeritud kulumiskompensatsiooni ja materjalide sobitamise protokollid, mis säilitavad jõudlust.

Süstemaatiline kulumise kompenseerimine ja nominaalse mudeli rekonstrueerimine

Enamik 3D-printimise büroosid kopeerib teie esitatud näidise täpse füüsilise kuju koos selle kulumise, mõlkide ja deformatsioonidega. Meie inseneriosakond kasutab kõrge-resolutsiooniga siniseid-valguskannereid, et hankida võrgusilma toorandmed, mille me seejärel CAD-is rekonstrueerime. Arvutame välja nimivahed, mõõdame võlli-ja-aukude tolerantse ning taastame kulunud alad algsete tehasemõõtmetega. Analüüsime ka stressimustreid ja saame ajalooliselt nõrkadel kohtadel üleminekufileed suurendada, et vähendada tulevaste rikete ohtu.

Metallurgiline joondamine ja ehitusjärgsed soojustöötlused

Õige sulamipulbri kasutamine on vaid pool võitu; ilma õige termilise töötlemiseta puudub trükitud osadel mehaaniline tugevus. Peame andmebaasi malmi, sepistatud süsinikterase ja pronksi ajalooliste metallurgiliste omaduste kohta.

Hallmalmi asendavate piduri- ja klapikomponentide puhul trükime 17-4PH roostevaba terase, millele järgneb lahusega lõõmutamine ja H900 vanandamine. See ühtib malmi kõvadusega, lisades samas korrosioonikindlust.

Kandvate-šassii osade jaoks, mis asendavad sepistatud terast, trükime SAE 4140 legeerterase, millele järgneb karastamine ja karastamine, et saavutada kõrge voolavuspiir ja väsimuskindlus.

Jälgitav osade digitaalne arhiveerimine partii järjepidevuse tagamiseks

Klassikaliste sõidukite ja tööstuslike vanade taastamiste puhul on sageli vaja osi ebaregulaarsete ajavahemike järel. Et vältida mõõtmete triivimist aastate kaupa eraldatud tellimuste vahel, määrame igale osanumbrile püsiva digitaalse arhiivi. See arhiiv salvestab algsed skannimisandmed, kompenseeritud CAD-mudeli, konkreetsed laservektoriteed, pulbripartii numbrid, termoahju profiilid ja CMM-i kontrolli kirjed. Kui tellite varuosa viis aastat hiljem uuesti, vastab asendus esimesele partiile.

Selektiivne lasersulatus vs traditsiooniline vormitööriist

Kallite tööriistade seadistuste kõrvaldamine, et võimaldada tulusat väikesemahulist{0}}tootmist.

Materjalide valiku juhend kõrge stressiga keskkondade jaoks

Täpse sulami ja{0}}kuumtöötlustsükli valimine dünaamiliste mehaaniliste koormuste jaoks.

SLM-i 17 4PH roostevaba terase mehaanilised omadused

· Mehaaniline profiil:Tõmbetugevus: 1100 MPa või suurem|Tootmistugevus: 1000 MPa või suurem|Kõvadus: 35–42 HRC (post-H900 Aging Treatment).

· Optimaalsed kasutusjuhud:Hüdraulilised pidurikolvid, veepumba tiivikud, kütusesüsteemi liitmikud, karburaatorid, dekoratiivsed välisviimistlusklambrid ja vedeliku juhtventiilid.

· Tehnilised piirangud:Ei sobi komponentidele, mis töötavad pidevalt üle 340 kraadi. Väiksem löögikindlus võrreldes SAE 4140-ga, mistõttu see ei sobi tugevate -amortisaatorite jaoks.

Kuumtöödeldud SAE 4140 kroomterase väsimuskindlus

· Mehaaniline profiil:Tõmbetugevus: 950 MPa või suurem|Tootmistugevus: 850 MPa või suurem|Kõvadus: 28–34 HRC (post-kustutamine ja karastamine).

· Optimaalsed kasutusjuhud:Vedrustuse juhthoovad, rooliotsad, rihveldatud veovõllid, käigukasti käiguvalijad ja mootori kinnitusklambrid.

· Tehnilised piirangud:Kehv omane korrosioonikindlus; prinditud osad vajavad järgnevat pinnaviimistlust (tsinkimine, must oksiid või vedel nitrid), et vältida atmosfääriroostetamist.

Komponentide rakendused ja sihtsektorid

Klassikaliste maantee-, sõjaväe- ja vanade tööstusmasinate taastamine tegevteenistusse.

Šassii ja vedrustuse koostud

Rekonstrueeritud juhthoovad, õõtsvarda lingid, rooliotsad ja lehtvedru köidikud.

Jõuallika ja mootori tarvikud

Vanad veepumba korpused, termostaadi korpused, õlifiltri adapterid ja kohandatud klahvhoovad.

Pidurisüsteemi komponendid

Raskesti--leidavad pidurisadulad, seisupiduri hoovad ja jaotusklotsid.

Tööstuslikud pärandsüsteemid

Vananenud auruventiilid, pneumaatilise täiturmehhanismi kolvid ja ajamid ajalooliste tootmismasinate jaoks.

Hankige klassikaliste autode vananenud varuosade pakkumine

Kvaliteedi tagamise protokollid ja kontrollistandardid

Mõõtmete täpsuse ja materjali tiheduse tagamine läbi range kontrolli.

Kontrollimaks, kas iga osa vastab või ületab algse komponendi jõudlust, rakendame kvaliteedikontrolli lõppu -lõpuni-.

1. Pulbrikeemia kontroll:Iga 17-4PH ja SAE 4140 metallipulbri partii kontrollitakse enne meie SLM-süsteemidesse laadimist sulami koostise kontrollimiseks induktiivsidestatud plasma optilise emissioonispektromeetriaga (ICP-OES).

2. Laserprotsessi jälgimine:Laseri võimsust, hapniku taset ehituskambris (säilitatakse alla 100 ppm) ja kihtide kaupa-jaotust-jälgitakse reaalajas-.

3. Mõõtmete kinnitamine:Iga komponent läbib koordinaatmõõtmismasina (CMM) testimise või struktureeritud sinise{0}}valguse skaneerimise. Järel-trüki lahutavad toimingud, sh kõrge-tolerantstäppis CNC freesimineja pinna treimine, on lõpetatud, et tagada paaritusvahed. Pakume üksikasjalikku 3D-hälbekaarti, mis võrdleb prinditud osa kinnitatud digitaalse viitega.

4. Tiheduse ja terviklikkuse testimine:Tüüpilised testiribad trükitakse iga partii kõrvale. Need läbivad Archimedese tiheduse testimise, et kontrollida, kas poorsuse tase on alla 0,1% (kogutihedus on suurem või võrdne 99,9%), millele järgneb tõmbetugevuse ja Charpy V{3}}sälgu löögi kontroll.

KKK-d

 

 

01.Kas saate toota 3D-prinditud vananenud autoosi ilma originaalsete kujundusplaanideta?

Jah. Toodame kulunud füüsilistest näidistest ülitäpseid-3D-prinditud vananenud autoosi. Meie sinise-valgusega skannerid jäädvustavad geomeetriat ja meie inseneriosakond kompenseerib aastakümnete pikkuse kulumise, luues prinditootmiseks puhta 3D CAD-mudeli, ilma et oleks vaja originaalseid tehasejooniseid.

02.Milliseid materjale kasutatakse klassikaliste autode metallist AM varuosade valmistamiseks?

Klassikaliste autode metallist AM-varuosade tootmiseks kasutame tööstuslikke{0}}sulameid. Meie põhimaterjalide loend sisaldab 17-4PH sademe-karastavat roostevaba terast korrosioonikindluse tagamiseks ja SAE 4140 kromooliga legeeritud terast rasket kandevõimet kandva šassii ja mootorikomponentide jaoks.

03.Kuidas teie vanaaegsete autoosade töövoog kulumisega toime tuleb?

Meie vanaaegsete autoosade pöördprojekteerimise protsess ulatub põhiskannimisest kaugemale. Analüüsime füüsilise näidise geomeetrilisi kulumistsoone, rist-viidame mõõtmestandardeid, ehitame mudeli ümber algsete nimispetsifikatsioonide järgi ja kohandame pingekontsentratsiooni piirkondi, et vältida tulevasi teenusetõrkeid.

04. Kas SLM 17-4PH klassikaliste autokomponentide tootmine sobib kõrge stressiga piirkondadesse?

Jah. Meie SLM 17-4PH klassikaliste autokomponentide tootmine sisaldab spetsiifilist lahendust ja vananemiskuumtöötlust (seisund H900). See termiline protsess suurendab tõmbetugevust üle 1100 MPa ja kõvaduse kuni 40 HRC, mis vastab või ületab esialgsete malmi jõudlusspetsifikatsioonide.

05. Kas pakute kohandatud metallist 3D-printimist pärandsüsteemide või sõjatehnika jaoks?

Jah. Pakume kohandatud metallist 3D-printimist pärandsüsteemide jaoks tööstus-, mere- ja ajaloolises sõjalises sektoris. Tööriistanõuetest mööda minnes valmistame haruldasi konstruktsiooniklambreid, kollektoreid ja ventiilikorpusi otse mehaanilistest näidistest, võimaldades -pärandvara pikaajalist hooldust.

06.Millised on aegunud metallivaruosade tarneajad ja minimaalsed tellimiskogused?

Meie teenusel ei ole minimaalset tellimuse limiiti; toodame ühest tükist-komponente väikesemahuliseks-moodustamiseks. Prototüübi valmistamine võtab 7 päeva pärast lõplikku 3D CAD-i allkirjastamist{5}}, samas kui väikesed alla 100 ühikuga tootmispartiid saadetakse välja 10–15 tööpäeva jooksul.

Kas peate taasesitama katkestatud mehaanilise komponendi?

Laadige üles oma 2D-joonised või 3D-CAD-failid (STEP-, IGS- või STL-vormingus) koos kulunud osa füüsilise fotoga.

Meie insenerimeeskond vaatab teie geomeetria üle, soovitab õiget sulamit ja kuumtöötlust, annab tagasisidet-tootmisvõime (DFM) kohta{1}} ja ametliku B2B pakkumise 24 tunni jooksul.

Võtke meiega ühendust

Kuum tags: klassikaliste autode vananenud varuosad, 3D-prinditud vananenud autoosad, metallist AM-varuosad klassikalistele autodele, pöördprojekteerimise vanad autoosad