Täpsed CNC-töödeldud alumiiniumist elektrimootori otsakilbid

Suured-täpsed treimis-freesimisvõimalused mootorikorpustele

Integreeritud mitme{0}}teljega töötlemine, mis välistab mitme-seadistuse virnastamise keerukate elektriajamite geomeetriate korral.

Meie tootmisüksus tarnib{0}}täpseid mootorikonstruktsioonikomponente, kasutades täiustatud seadmeidtäppis-CNC treimisteenusedja mitme{0}}teljega treimis-freesimistoimingud. Kõik kriitilised geomeetriad,-sealhulgas laagritaskud, juhtotsad, O-rõngastihendi sooned ja staatori kinnituspoldi ringid- on töödeldud ühe pideva seadistusena, et vältida tolerantsi kuhjumist.

Töötleme tahkeid toorikukomponente kiireks prototüüpimiseks ja suure{0}}koormusega rakenduste jaoks koos suure-mahuga valu{2}}järeltöötlusega. Tootmisprotsessid peavad laagritasku tolerantsid rangelt järgima ISO H6/H7 (+0.008mm/-0,000 mm), sisaldades samal ajal dünaamilist soojuspaisumise kompensatsiooni, et vältida laagri välisratta pöörlemist ja rootori sidumist töötemperatuurivahemikus -40 kraadi kuni +150 kraadi.

Tootmistõrgete analüüsid ja parandavad DFM-i lahendused

Tegeliku tootmise juhtumiuuringud, mis lahendavad väljajooksuvibratsiooni soojuspaisumise ja valu jääkpinge.

Kiir-kiirusega servomootori otsaplaadid: koaksiaalsus ja laagrite enneaegne lõhenemine

· Rikkerežiim:60{1}}raami vahelduvvoolu servomootoril esines kõrgsageduslik akustiline müra, mis ületas 65 dB(A), ja laagripuuride väsimine 3000 töötunni jooksul.

· Algpõhjuste analüüs:Esialgne tarnija keeras kinnitustappi ja sisemist laagriava kahe eraldi padruni toiminguga. Sekundaarne kinnitusoperatsioon tõi kaasa 0,08 mm koaksiaalsuse nihke, põhjustades pideva asümmeetrilise radiaalse koormuse sügava -soonega kuullaagritele.

· DFM-i parandusstandard:Tootmine viidi üle kahe{0}}spindliga trei-veski keskustele. Laagri süvend, asukoha määramise piloot, esikülje tihendi soon ja eesmine kinnituspind pööratakse nüüd samaaegselt ühe padruni seadistusega. Säilitame koaksiaalsuse vahemikus Alla või 0,01 mm ja silindrilisuse vahemikus 0,005 mm või vähem.

· Kontrollitud tulemus:Mootori töömüra vähenes 5 dB(A), vibratsiooni kiirus stabiliseerus alla 0,8 mm/s RMS ja laagrite kasutusiga kahekordistus pidevate -koormustsüklite korral.

EV veomootori korpused: termiline kasv ja dünaamiline puuraugu

· Rikkerežiim:Elektrisõiduki veomootori termilise vastupidavuse valideerimine ebaõnnestus 120 kraadi juures. Rootor koges aksiaalset nihet ja mõõdetud vibratsioon kahekordistus täiskoormuse testimise ajal.

· Algpõhjuste analüüs:6061-T6 korpus töödeldi toatemperatuuri (20 kraadi) nimimõõtmeteni. Kuna alumiiniumi soojuspaisumistegur (CTE) (23 × 10⁻⁶/K) on peaaegu kaks korda suurem kui laagriterasest (12 × 10⁻⁶/K), korpuse õõnsus laienes 120 kraadi juures 0,028 mm võrra, lõdvendades interferentsi sobivust ja põhjustades laagri välisrõnga pöörlemise.

· DFM-i parandusstandard:Rakendatud termilise eelkompensatsiooni{0}}töötluse nihe. Laagrite auke töödeldakse arvutatud negatiivsete nihetega (-0,012 mm kuni -0,018 mm võrreldes 20-kraadise toatemperatuuri algtasemega), mida kontrollitakse krüogeense ja kõrgendatud temperatuuri termilise tsükli testimise teel.

· Kontrollitud tulemus:Laagri välimine ratas säilitas määratud interferentsi sobivuse 120-kraadise pideva koormuse juures, läbides edukalt 1000-tunnise vastupidavuse kontrolli.

Tööstuslikud matriitsid{0}}Valatud otsakatted: asümmeetriline materjal ja jääkpinge kõverdumine

· Rikkerežiim:Partii A356-T6 survevalatud mootori otsakatteid läbis esmase kontrolli kohe pärast töötlemist. Pärast seitset päeva riiulil hoiustamist deformeerus 28% komponentidest, mis näitasid kuni 0,035 mm ovaalsust laagri avas.

· Algpõhjuste analüüs:Ebaühtlane toorvaluseina paksus (3,0 mm varu ülal ja . 0.8 mm alt) tekitas ebaühtlase lõikejõu. Ühekäiguline-agressiivne freesimine vabastas sisemised valupinged, mis viib materjali loomuliku lõdvenemiseni ja väändumiseni ladustamise ajal.

· DFM-i parandusstandard:Kehtestati nelja-etapiline protsess: töötlemata valandite 3D-optiline skaneerimine → tasakaalustatud 3-käiguline töötlemine võrdse materjali eemaldamisega mõlemalt küljelt → sub-kriitiline pinge-leevenduslõõmutamine (180 kraadi 4 tundi) → viimistlus treifreesimine → 72-tunnine lõplik karantiinikontroll.

· Kontrollitud tulemus:Pikaajaline-mõõtmete triiv jäi alla 0,003 mm ja partii-ümar-jääkide määr langes alla 0,5%.

Patenditud tolerantsistandardid ja termilise stabiilsuse protokollid

Suletud-ahela geomeetrilise tolerantsi juhtimine ja termilise nihke modelleerimine kokkupaneku nulli muutmiseks.

1. Ühe-geomeetrilise joonduse seadistamine:Edasijõudnute kasutamine5-teljeline CNC treifreesi töötlemine, lõigatakse kõik asukohapunktid ja laagripesad üheaegselt. See protsess välistab kulumise ja tagab, et 0,01 mm või väiksem näidiku näit (TIR) ​​on kontakti OD ja laagri ava ID vahel.

2. Post-Cust Stressi-leevendusprotokollid:Töötlemata survevaludele tehakse enne lõplikku suuruse muutmist seina{0}}paksuse tasakaalustamine, millele järgneb vahepealne termiline pingevaba{1}}tsükkel. See välistab hilinenud mikrostruktuurilise lõõgastuse.

3. Assamblee virna tolerantsi koordineerimine:Võrdleme-kliendi mootori raami, laagri välisrõnga ja rootori võlli tolerantsid. Prototüübi osad läbivad fiktiivse-virna kinnitamise, et tagada nominaalsed töövahed, ilma et oleks vaja teisest seibist või kohapeal paigaldamist.

Tehnilised andmed ja tootmisparameetrite piirangud

Kontrollitud geomeetrilised tolerantsid metallurgilised omadused ja tootmisparameetrite piirid.

Töötlemisvõime maatriks

Tehniliste materjalide võrdlus

Materjali valiku maatriks mootori korpuste jaoks

Tehnilised kompromissid{0}}toorikusulamite ja mootorikorpuste survevalamisvormide vahel.

· 6061-T6 alumiiniumist CNC töötlemine: üldotstarbeline{0}}sulam, mis pakub tasakaalustatud töödeldavust, konstruktsiooni terviklikkust, kõrget soojusjuhtivust ja prognoositavat anodeerimist. Ideaalne tööstuslike servomootorite, EV abiajamite ja automaatikaajamite jaoks.

· 7075-T6 Aerospace Alumiinium:Kõrgtugev{0}}sulam, mille voolavuspiir on 503 MPa. Takistab ava läbipainde ja mehaanilise väsimuse suure radiaalse rihma eelkoormuse ja äärmuslike pöörlemiskiiruste korral. Ideaalne mehitamata õhusõiduki tõukejõu, suure-pöörlemissagedusega spindlite ja kosmoseajamite jaoks.

· A356-T6 / ADC12 valualumiinium:Suure-voolavusega valusulamid, mis on loodud suure-mahu ja kulutundlike{2}}tootmisprogrammide jaoks. A356 tagab mootori konstruktsioonikatete suurepärase pikenemise ja -kuumtöötlemisjärgse-tugevuse, samas kui ADC12 pakub õhukeste-ribidega korpuste jaoks kiiret valamistsükleid.

Metroloogia tõendamise ja kvaliteedikontrolli standardid

Jälgitav metroloogia töötlemata valuploki spektromeetriast kuni 100-protsendilise koordinaatide mõõtmiseni.

· Toorploki keemiline spektromeetria:Iga tooraine soojuspartii testitakse optilise emissioonispektromeetria abil, et kontrollida elementide koostist. Veskitesti aruanded (EN 10204 3.1) kontrollivad enne töötlemist mehaanilisi omadusi.

· Esimese artikli metroloogia aruandlus:Täielikud AS9102-ga ühilduvad kontrolliaruanded genereeritakse kauduZeissi CMM-i koordinaatide kontrollsüsteemid, mis kinnitavad enne täielikku tootmist läbijooksu, ümaruse ja ruumilise asukoha.

· Protsessis olev-augu kinnitamine:100% pistikumõõturi GO/NOGO kontroll laagripesadel, mis on ühendatud digitaalsete mikromeetrite ja automaatse õhumõõturiga, et tagada mahuline konsistents.

· Katte paksuse ja adhesiooni testimine:Hardcoat anodeeriv pinnaviimistlusprotsesse (Mil-A-8625 tüüp II ja tüüp III) jälgitakse pööris-voolu paksusemõõturite ja ASTM D3359 ristluugi-adhesioonitesti abil. Kriitilised laagritaskud on CNC-programmeerimise käigus{7}}täpselt maskeeritud või eelnevalt kompenseeritud.

· Kaitsev ekspordipakend:Puhastatud ja rasvatustatud osad pakitakse kohandatud -vormitud paisutatud polüetüleenist (EPE) alustele ja rasketesse-veokarpidesse, et vältida laagriaukude või ühendusotsade kahjustamist rahvusvahelise transpordi ajal.

Tööstuslikud rakenduskeskkonnad

 

 

Elektrisõidukite veoajamid

Eesmised ja tagumised konstruktsioonimootori otsaplaadid, mis on mõeldud veojõuseadmete, elektroonilise roolivõimendi (EPS) ja integreeritud inverter{0}}mootori korpuste jaoks, mis nõuavad kiiret soojuse hajumist.

Kiired{0}}tööstuslikud servomootorid

Täpsed otsaäärikud 40/60/80/130-raami harjadeta alalis- ja vahelduvvoolu servomootoritele, mis töötavad kuni 12 000 p/min CNC-masinakeskustes ja tööstuslikul-koharobootikas.

UAV ja drooni tõukejõust väljujad

Õhukese-seinaga 7075-T6 rootorikatted ja staatorikinnitused, mis on loodud minimaalse pöörlemisinertsuse ja maksimaalse konstruktsiooni jäikuse tagamiseks äkiliste aerodünaamiliste koormuste korral.

Robotliigendid ja ajammoodulid

Integreeritud otsakellad, millel on kõrge kontsentrilisusega laagritaskud, mis on loodud sobima otse harmoonilise ajami reduktorite ja tsükloidsete käigukastidega.

Küsige pakkumist alumiiniumist elektrimootori otsakilpide jaoks

KKK-d

 

 

01.Kuidas vältida laagrite välisratta pöörlemist alumiiniumist mootorikorpustes kõrgel temperatuuril?

Kuna alumiinium paisub kõrgetel temperatuuridel kiiremini kui laagriteras, lõdvenevad standardsed toatemperatuuril{0}}pressid 100–120 kraadi juures. Arvutame diferentsiaalse soojuspaisumise kiiruse ja töötleme laagritasku eelkompenseeritud negatiivse nihkega, tagades pideva töösoojuse korral korrektse interferentsi sobivuse.

02.Millised meetodid hoiavad ära korrosiooni ja laagrite kõndimise alumiiniumtaskutes?

Võlli läbipaindest põhjustatud laagrite liikumise vältimiseks säilitame tasku silindrilisuse 0,005 mm piires ja pakume -pöörlemisvastaseid tihvtide pilusid, tolerantsirõnga sooni või terasest avade sisestusi. Mil{3}}A-8625 Type III kõvakatte anodeerimine tõstab pinna kõvadust üle 60 HRC, välistades kulumise.

03.Kuidas reguleerite anodeeritud laagritaskute ja sisekeermete mõõtmete tolerantse?

Anodeerimine lisab pinna paksust (II tüübi puhul 12–25 µm, III tüübi puhul 25–50 µm). Arvutame täpse katte kasvu külje kohta ja kohandame CNC-tööriistade liikumisteid vastavalt. Kriitiliste H7 laagritaskute ja peenkeermete jaoks kasutame anodeerimisel täpseid silikoonist maskeerimiskorke.

04.Millal tuleks mootori otsakilpides survevalu asemel kasutada CNC-toorikute alumiiniumi?

Billet 6061-T6 või 7075-T6 on eelistatud prototüüpide, alla 2000 ühiku tootmiskoguste, suure-pöörlemissagedusega mootorite ja konstruktsioonide jaoks, mis nõuavad suurt tõmbetugevust või nulli sisemist poorsust. Survevalu on kuluefektiivsem suuremahulise seeriatootmise puhul, kus suuremad esialgsed tööriistainvesteeringud on õigustatud.

05.Kuidas vältida laagrite{0}}ümmargune-läbilaskmist treipingi surve tõttu?

Õhukese seinaga-mootori otsakellad deformeeruvad kergesti standardsete 3-padruni kinnitusjõudude mõjul. Kasutame kohandatud pirukalõua, segmenteeritud tangide või spetsiaalseid vaakumkinnitusi, et jaotada kinnitusrõhk ühtlaselt ümber ümbermõõdu, tagades ava ümaruse ja silindrilisuse 0,005 mm ulatuses pärast vabastamist.

06.Millised töötlemistehnikad vähendavad vibratsiooni kõrgete{0}}pööretega servomootori otsakatete puhul?

Pöörame kõik asukoha määravad piloodid, laagriavad ja kinnituspinnad ühe kinnitusseadistuse abil, et hoida väljavool alla 0,01 mm. See välistab laagrite nurgaviga, vähendab mootori töövibratsiooni alla 0,8 mm/s ja vähendab töömüra taset kuni 5 dB(A).

Otsesed DFM-i teostatavuse ülevaated ja täppismootorisõlmede kiire tootmisprotsess.

Esitage oma 2D-tehnilised plaanid (PDF/DWG) ja 3D-CAD-failid (STEP/IGS/X_T) meie tehnilisele meeskonnale.

Pakume 24 tunni jooksul täielikku DFM-analüüsi, termilise sobivuse ülevaadet ja üksikasjalikku tootmispakkumist.

Võtke meiega ühendust

Kuum tags: täppis-CNC-töödeldud alumiiniumist elektrimootori otsakilbid, CNC-treitavad alumiiniumist elektrimootori otsakellad, 6061 T6 alumiiniumist mootori otsakilbid, täppis-alumiiniumist survevalu mootori otsakatted